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眾所周知，電動汽車新國標(biāo)后，鋰電池行業(yè)正逐步開啟新局面，行業(yè)鋰電池化進(jìn)程加快，尤其是背靠3億鉛改鋰的海量市場。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國鋰電版電動兩輪車產(chǎn)量達(dá)到1136萬輛，總滲透率達(dá)到23.5%，同比增長84.7%。預(yù)計到2025年，鋰電動兩輪車的市場滲透率將接近60%。與此同時，碳達(dá)峰和碳中和在今年的兩會上**被寫入政府工作報告。在碳中和的背景下，電動汽車作為民生旅游的剛性需求，對加快國內(nèi)城市雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要意義，鋰電池作為主要動力來源，也將迎來跨越式發(fā)展的新階段。
盡管市場發(fā)展迅速，但全面鋰電化仍然困難重重。一方面，許多投機(jī)淘金者蜂擁而至，導(dǎo)致鋰電池市場產(chǎn)品良莠不齊；另一方面，電池商家和消費(fèi)者對如何安全使用鋰電池的認(rèn)識有限，導(dǎo)致鋰電池安全問題成為行業(yè)的定時炸彈！不久前剛剛發(fā)生的成都電動汽車電梯爆炸案中，這個問題再次暴露。安全是鋰電池實現(xiàn)真正普及不可避免的關(guān)鍵問題。
鋰電池安全事故頻繁發(fā)生的原因是什么？鋰電池真的那么不安全嗎？
從實事求是的角度來看，鋰電池火災(zāi)爆炸的主要原因是熱失控，而熱失控的原因一般分為外部因素、內(nèi)部因素和人為因素三類。外部因素主要是：擠壓、沖擊等導(dǎo)致鋰離子電池短路；電池外部短路導(dǎo)致電池內(nèi)部熱量積累過快；外部溫度過高導(dǎo)致SEI膜和正極材料分解。內(nèi)部因素主要是:電池生產(chǎn)缺陷導(dǎo)致內(nèi)短路；電池使用不當(dāng)導(dǎo)致鋰枝晶內(nèi)部正負(fù)短路。
人為因素主要是：車主充電習(xí)慣不良、使用不當(dāng)、私人安裝防盜裝置導(dǎo)致電負(fù)荷過大、短路引起爆炸；私人改裝、安裝電池，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化引起煙霧爆炸；產(chǎn)品浸泡后未處理，導(dǎo)致電池容量損失、爆炸等。
所以說，僅僅因為鋰電池自燃爆炸就說它不安全，是一竿打翻一船人，太武斷了，我們應(yīng)該有理性和清醒的判斷。優(yōu)秀正規(guī)的優(yōu)質(zhì)鋰電池品牌在鋰電池生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都做了足夠的功課。從電池、外部結(jié)構(gòu)、整個電池組到車輛系統(tǒng)，都有一套精心安全的設(shè)計系統(tǒng)，配備如X射線檢測設(shè)備等生產(chǎn)質(zhì)檢設(shè)備，以求在產(chǎn)品出廠前將風(fēng)險降到**，以消除安全隱患！
安全是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。沒有安全底線的產(chǎn)品將不可避免地得到消費(fèi)者的認(rèn)可，消費(fèi)者不應(yīng)該成為鋰電化過程中的老鼠。對消費(fèi)者來說，在現(xiàn)實生活中使用鋰電池有八個注意事項，需要牢記！
1.選擇與鋰電池相匹配的充電器；
2.0℃以下或45℃以上不得充電；
3.嚴(yán)禁正負(fù)倒接電池；
4.非專業(yè)人士不得自行拆卸電池；
5.室內(nèi)不要充電；
6.不要與易燃易爆物混合；
7.電池浸泡、墜落、撞擊，請注意檢查；
8.7天以上不用，取出電池，長時間不用，每月充電一次。
**，呼吁鋰電池企業(yè)保證產(chǎn)品安全必須貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈，即實現(xiàn)從原材料安全到工廠制造安全到消費(fèi)者使用場景的安全，引進(jìn)如鋰電池X射線檢測設(shè)備等智能化質(zhì)檢設(shè)備，也希望大多數(shù)消費(fèi)者購買正式的鋰電池品牌和鋰電池汽車，防止“燃燒”。
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